传小鹏汽车将涨价1-2万
传小鹏汽车将涨价1-2万，此次网传小鹏汽车全系车型涨价并不意外，在此之前，国内已有多家车企宣布车型涨价。进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，传小鹏汽车将涨价1-2万。
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据新浪科技报道，小鹏汽车将于本周日晚 12 点后进行涨价，涨幅在 1-2 万元之间，其中 P7 涨价近 2 万元，P5 涨价 1 万元。
报道还称，两位销售人员提供的信息显示，小鹏汽车正在冲击近 4 天的业绩，以实现涨价前获得更多订单。“我们店长要求，在家里休息的尽量去店里上班，或者在家做回访，每天最少 80 个，外展的也是要求最低 80，店里上班的要求最低 100 个有效回复。”他们说。
截至发稿，小鹏汽车对此暂无评论。
据了解，特斯拉车价已 7 天三连涨，今日，特斯拉中国官网显示，后轮驱动 Model Y 售价提高至 31.69 万元，涨幅 15060 元。Model Y 长续航、高性能版售价维持不变。3 月 15 日，特斯拉 Model 3 和 Model Y 长续航、高性能版涨价，上调幅度为 1.4-2 万元不等。
更早在 3 月 10 日，Model 3 高性能版和 Model Y 长续航、高性能版均涨价 1 万元。至此，特斯拉国产全系 Model 3 和 Model Y 所有车型均已涨价。
2022 年以来，已经有 20 多家新能源车企宣布上调售价，接近 40 款车型涨价。上海证券报记者近期调研发现，由于碳酸锂等原材料价格的大幅上升，作为电动车核心部件的动力电池成本骤增，宁德时代、国轩高科等电池巨头提价，将压力传导到新能源车企，而车企再涨价，将压力传导至消费者。
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3月17日，网传小鹏汽车将于本月21日上调全系车型价格，其中小鹏P7上涨幅度为2万，小鹏P5和小鹏G3i涨幅为1万。另外，涨价通知中还要求小鹏工作人员今起停休，全力进行客户邀约，只能以电话形式通知，不允许以文字形式通知客户。
对于上述消息，盖世汽车向小鹏汽车方面求证，其相关负责人表示，“没接到相关消息”。
小鹏汽车官网显示，当前小鹏P7 480版本补贴后售价区间为22.42-24.42万元；586版本补贴后售价区间为25.58-26.58万元；706/670版本补贴后售价区间为26.08-36.79万元。若按上述价格上涨幅度进行调整，小鹏P7 部分670版本车型将超过30万元，或将不再享受国家购置补贴。
图片来源：小鹏汽车官网
事实上，此次网传小鹏汽车全系车型涨价并不意外，在此之前，国内已有多家车企宣布车型涨价。如威马汽车日前宣布部分车型价格上浮3000元到4000元，欧拉好猫GT指导价上涨1.2万元，比亚迪新能源全系车型价格上调3000元到6000元不等。特斯拉历经近期两轮涨价后，3月17日又将Model Y后轮驱动版价格上调约1.5万元至31.69万元。
据央视财经数据，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。而从车企官宣涨价的原因来看，涨价主要受新能源汽车补贴退坡、原材料价格上涨、芯片短缺等因素影响。全国乘联会秘书长崔东树此前分析称，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，目前车价普遍上调也是应对原材料价格上涨的体现。
实际上，小鹏汽车已于今年1月对全系车型售价进行了一次上调。彼时小鹏P7补贴后售价相较此前至少涨幅4300元，小鹏P5和小鹏G3i补贴后售价均至少涨幅4800元。不过，这一次售价上涨主要原因是新能源汽车国补的进一步退坡。
尽管补贴相较以往有所减少，但小鹏汽车的需求热度似乎还在增长。数据显示，小鹏汽车2月共交付6225辆，同比增长180%，在工作日总数较少且有7天春节假期的2月，小鹏汽车月交付处在6000辆以上。今年前两月，其总交付量为19147辆。
需求增长的背后，小鹏汽车当前正面临零部件供给短缺的烦恼。日前，有报道称，148位小鹏P5 460车型的准车主集体致信小鹏汽车创始人何小鹏，强烈希望小鹏可以关注460版车型延期交付的问题。有车主表示，全国各地不少小鹏P5 460版本的准车主遭到了被延期交付且无补偿的对待。
而后，小鹏汽车对此进行了致歉，称延期交付的主要原因是受疫情影响，包括磷酸铁锂电池在内的核心零部件供给极度紧张，给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的`不确定性，最终造成了460车型超期交付。
从上述来看，在“双芯”短缺、原材料价格上涨以及疫情反复等行业面临的共同难题下，车企也置身于水火之中，车型价格上涨或是多重因素共同影响下的结果。
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特斯拉车价一周内两连涨、比亚迪3月16日宣布再次涨价……这一轮涨价的源头，指向“原材料价格持续大幅上涨”。
美股研究社获悉，据钛媒体App 3月17日消息，小鹏汽车将于本周日晚12点后进行涨价，涨幅在1-2万元之间，其中P7涨价近2万元，P5涨价1万元。小鹏汽车对此暂无评论。
虽然近年来车企努力让新能源汽车制造成本下降，让终端售价向燃油车看齐，但近年的原材料涨价对降本造成了阻力。
在动力电池原材料当中，“镍”压力近日陡增。镍，正是许多新能源车型采用的三元锂电池的重要原料。业内人士表示，涨价的车企还将陆续有来；也有车企已经开始改换技术路线：在低配车型上采用了能量密度偏低、更廉价，但不需要镍的磷酸铁锂电池。
据悉，高镍三元正是驱动新能源车里程普遍提升至600km以上的重要技术路径。如高镍三元一直是宁德时代的优势产品，正供应给特斯拉、小鹏、蔚来等诸多新能源车企。
动力电池缺镍正影响新能源汽车价格。据记者不完全统计，今年以来特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、广汽埃安、欧拉、大众、零跑、极氪、福特、威马等品牌的新能源车型均宣布了涨价，囊括了市场当前大部分主流新能源车型。
欧瑞基金投资总监葛原称，新能源车比燃油车更加依赖锂、镍、钴以及硅基芯片等材料，从电池到整车零部件的种种原材料，都是制约新能源汽车制造成本的关键。以动力电池的核心原材料碳酸锂为例。
据生意社数据，3月15日电池级碳酸锂华东地区均价达到了49.6万元/吨。而在2020年12月底，电池级碳酸锂华东地区均价仅为5.46万元/吨。不到一年半的时间里，碳酸锂的价格增长了8倍。同时，钴的华东市场价格从2021年初不到30万元/吨，涨到了3月15日的56.67万元/吨。其他动力电池所涉及的隔膜、正负极材料、电解液等均有不同幅度的涨价。
业内人士认为，从中长期看，此次镍事件将引导更多资本在能源金属开采产业布局。崔东树指出，原材料价格的周期波动，正考验新能源汽车的生存能力，市场需要真正能赚钱的企业，分化淘汰合并会是2022年新能源车企的主题。
