特斯拉官宣涨价，去年来调价超8次
特斯拉官宣涨价，去年来调价超8次，自2021年以来，特斯拉在国内的涨价次数已超过8次，涉及多款车型，美国市场的涨价频率更离谱，特斯拉官宣涨价，去年来调价超8次。
特斯拉官宣涨价，去年来调价超8次1
特斯拉又涨价了！
就在今天，特斯拉又一次宣布涨价，Model 3性能版、Model Y长续航版以及Model Y高性能版从即日起价格上调1万元。
价格调整后，目前特斯拉Model 3高性能版官网售价从之前的33.99万元调整为34.99万元。
▲特斯拉官网最新截图
Model Y长续航版和Model Y高性能版的价格目前分别为35.79万元和39.79万元，也较之前上涨了1万元。而Model Y后驱版价格则保持不变，仍为30.184万元。
特斯拉频繁涨价，原因除了补贴退坡外，预计也与原材料价格上涨，零部件短缺有关。动力电池原材料价格持续上涨，新能源汽车的价格也会水涨船高，新能源汽车涨价潮也将继续。
一、动力电池价格上涨 核心原材料持续涨价
众所周知，特斯拉采用了直营模式，能够在一定程度上避免渠道溢价，因此不难看出特斯拉调整价格背后的原因可能是车辆原材料价格与生产成本的提高。
而一款电动汽车最重要的部件应该就是动力电池了，在去年特斯拉第三季度财报电话会议中，特斯拉就宣布在全球范围内，其标准续航升级版Model 3和标准续航版Model Y都将使用磷酸铁锂电池来取代之前的三元锂电池。
而高性能版Model 3、长续航版Model Y、高性能版Model Y、Model X和Model S的动力电池配置保持不变，继续使用三元锂电池。
▲动力电池包
而无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池在正极方面都需要用到锂元素，三元锂电池还需同时用到镍元素。而这些原材料目前面临着一定程度的涨价。
碳酸锂是目前锂金属的主要来源，这一产品的涨价非常明显。公开数据显示，目前一吨碳酸锂的价格已经突破了50万元/吨的大关。
如果仅看这个数据可能并不会有很强烈的认知，我们可以再看一组数据，今年年初，上海钢联的数据显示，电池级碳酸锂的均价为29万元/吨。
短短3个月的时间，碳酸锂的价格就增长了7成多，这个增长幅度非常惊人。如果进一步往回看的话，2021年初，电池级碳酸锂的均价仅为4.8万元/吨，短短一年多的时间，均价就提升了10倍多。
而另一原材料镍价格波动也异常明显。公开数据显示，镍价近期涨幅明显，已经突破了63万元/吨。而在本周一，伦敦金属交易所的LME期镍报价从29770美元/吨（约为人民币18.8万元/吨），猛涨到55000美元（约为人民币34.7万元），超过历史高点51800美元（约为人民币32.7万元）。周二镍价就疯涨至10万美元（约为人民币63万元）。
两天内镍价从低于3万美元/吨（约为人民币19万元/吨）涨至10万美元/吨（约为人民币63万元/吨）以上，而2020年初镍价仅1万～2万美元（约为人民币6万元～12.6万元）。
动力电池核心原材料的持续上涨显然已经影响到了动力电池企业。车东西在向一家动力电池领公司咨询的时候，对方表示原材料持续涨价会对消费者心理和企业经营造成影响，电池企业会视材料涨价情况和车企商谈产品价格调整，目前已经根据不同车企的情况进行了一些价格调升。
二、此前已有两次涨价 3个月内最高涨价2万
值得注意的是，此次并不是特斯拉首次宣布涨价。从去年11月到今年3月，特斯拉已经调整了3次价格。
去年11月中下旬，特斯拉官宣涨价，调整了国产Model 3和Model Y入门版车型的价格，纷纷向上调整了4752元，当时特斯拉给出的原因是国家补贴将会进一步退坡。
而仅仅过去一个多月，特斯拉又在12月31日宣布涨价，Model 3、Model Y两款车型价格再次上调，Model 3后轮驱动版价格调整为26.56万元，较此前上涨1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.184元，较此前上涨2.1万元。
▲特斯拉官网最新截图
值得一提的是，由于Model Y后轮驱动版涨价后达到30万元以上，意味着Model Y全系将不再享受新能源汽车补贴。
今天特斯拉再次宣布涨价，Model 3性能版、Model Y长续航版以及Model Y性能版价格都上调了1万元。在如此短的时间内，特斯拉就涨价三次，不过从特斯拉月销5万多的销量来看，涨价应该不会影响特斯拉在纯电市场的表现。
新能源车涨价潮还将继续
进入到2022年之后，涨价成为新能源汽车行业的主要议题，最开始是因为补贴退坡从而引发涨价，现阶段则是因为动力电池核心原材料和芯片供应等问题而引发的涨价。
而从目前的情况来看，无论是动力电池原材料涨价还是芯片供应的难题在短期内都没有很好的解法，未来或许会有更多的车企宣布涨价。
特斯拉官宣涨价，去年来调价超8次2
刚刚，特斯拉又官宣涨价。据特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版售价均上调1万元。在调价前已经下订的用户，不受此次涨价影响。
特斯拉的这一波涨价，一部分原因或许是上游原材料持续上涨，尤其是碳酸锂、镍和钴，导致供应链持续紧张，成本上涨的压力较大。2022年以来，上游的锂、钴、镍等材料价格，都处于疯涨状态。
3月4日，电池级碳酸锂的均价突破50万元/吨，年内上涨幅度已经达67％；镍更是上演了史诗级的暴涨。据天风证券测试，当镍价为5万美元/吨的情况下，Model 3（76.8度电）单车成本将上升1.05万元。
其实，自2021年以来，特斯拉在国内的涨价次数已超过8次，涉及多款车型，今年年初，Model Y后轮驱动版更是一口气涨价2.1088万元。相比于中国市场，美国市场的涨价频率更离谱，2021年至今，特斯拉在美国市场已经提价了超过10多次。
对于频繁涨价一事，特斯拉CEO马斯克曾在股东大会上公开回应称，目标是让汽车价格尽可能便宜，但供应链成本压力巨大。对此，有网友调侃：“没想到买车买成了理财产品”。
有分析人士称，上游成本大涨、新能源汽车补贴退坡的压力，或将向终端销售传导，2022年的新能源汽车的涨价潮或将继续。
特斯拉又涨价
涨价，似乎成了特斯拉的“常规操作”。
3月10日，据特斯拉官网显示，特斯拉 Model Y 长续航版和高性能版均涨价1万元。涨价后，目前Model Y长续航版售价为357900元，Model Y高性能版售价 397900元。
除了Model Y，特斯拉Model 3高性能版也涨价1万元，最新售价为34.99万元，Model 3后轮驱动版售价保持不变。
特斯拉方面提示，在调价前已经下订的用户，不受此次涨价影响。
与此同时，特斯拉在美国也进行了调价，官网显示Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元，Model Y 高性能版售价上调1000美元至64990美元。
业内分析，特斯拉的这一波涨价，一部分原因是由于上游原材料持续上涨，尤其是碳酸锂、镍和钴，导致供应链持续紧张，成本上涨的压力较大；另外，可能与2023年新能源补贴政策将再次退坡有关。
其实，自2021年以来，特斯拉已经多次涨价，累计涨价幅度已经超过了20％。今年年初，Model Y后轮驱动版一口气涨价达2.1088万元。
特斯拉涨价的底气，或许与其持续火爆的销量也有关系。3月8日，全国乘用车市场信息联合会公布的最新中国汽车销量数据显示，2022年2月，特斯拉上海工厂批发销量达 56515辆，这是特斯拉连续第6个月批发销量突破5万辆。其中，出口量为33315辆，同比增长339％，中国市场零售量23200辆。
锂、钴、镍全线飙涨
2022年以来，新能源汽车上游的`成本压力日益加剧，或成为越来越多车企涨价的理由。
首先是，动力电池产业链上游的锂、钴等材料价格，仍处于疯涨状态。据生意社的数据显示，2022年3月4日，电池级碳酸锂涨5500元/吨，均价突破50万元/吨；氢氧化锂涨6000-7000元/吨；电解钴涨3200元/吨。相比年初，国内电池级碳酸锂价格的上涨幅度已经高达67％，从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了20天。
锂、正极材料厂、动力电池厂、新能源整车厂，涨价的传导效应是逐级递增。兴业证券的研究数据显示，主材环节来看，电解液、正极环节价格上涨最为显著，2021年初至2022年2月27日，磷酸铁锂涨幅332％，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189％；三元正极材料在金属价格推动下，年内普遍上涨超100％。
由于锂价格不断上涨，各大动力电池供应商此前已经陆续提高了动力电池的售价。
近日，市场甚至有传闻称，电池级碳酸锂价格持续攀升，近日报价已超50万元/吨，中游电池厂成本压力巨大，国内多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨。随后，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等多家电池厂进行了辟谣“不存在这种情况“。
由此可见，各大电池厂商正在面临的成本压力。业内人士分析称，如果电池级碳酸锂价格维持高位，不排除各大电池厂商再度提高动力电池售价的可能，届时新能源整车厂也或将提价。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在今年全国“两会”期间提交了4份提案，他在《关于尽快采取有效措施 推动国内锂资源保供稳价的提案》中建议：“当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平”。
特斯拉官宣涨价，去年来调价超8次3
油价大涨，电动汽车的优势便显现了出来。不过，现在想要换电动汽车也并不是什么好时机，因为——涨价。
3 月 10 日消息，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价了，价格均上调1万元。
实际上，2021年的特斯拉汽车涨价，仿佛打响了新能源汽车涨价的发令枪。随后蔚来、小鹏、哪吒、广汽埃安、上汽非凡、比亚迪、长城欧拉、上汽通用五菱、大众、零跑、极氪、几何、福特、威马、上汽荣威等品牌旗下的新能源车型纷纷宣布涨价。
业内分析，最近一波涨价潮，一部分原因是由于供应链持续吃紧，缺芯、缺电池等问题导致的成本上涨，另一方面原因可能与新能源补贴政策退坡有关。
特斯拉再度迎来涨价
有车友转卖涨价前订单
特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版的价格已调至34.99万元起，较原来的33.99万元上涨1万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为35.79万元和39.79万元，较之前的34.79万元和38.79万元上涨1万元。
截图来源：特斯拉中国官网
在此之前，特斯拉在去年11月已经进行过一波涨价后，在12月底，特斯拉又在官网上将Model 3、Model Y的入门版车型价格分别上调1万元、2.1万元，调整后售价分别为26.57万元、30.18万元。
有分析认为，特斯拉Model Y直接将价格涨至30万元以上，放弃享受国家补贴，这是不同寻常的表现。要知道，曾经Model Y为了享受到新能源补贴，将价格从30多万降至30万元内。
在特斯拉车友圈中，有大量转卖涨价前订单的帖子，23.59万的Model 3订单，转让价格一般在1万元左右。由于涨价幅度过大，有大量用户选择“等等看”。有网友分析认为，“当前特斯拉订单饱和的状态下，提升车辆价格已经在暗示消费者不要在这个阶段去购买特斯拉。等到特斯拉产能大幅爬升、订单量消化得差不多后，就会降低价格。”也有网友出谋划策，表示可以先交定金排着队，反正订车周期要10周～12周，一边等车，一边等降价，提车时“多退少不补”。
与此同时，据财联社报道，特斯拉美国官网显示，Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元，Model Y高性能版售价上调1000美元至64990美元。
新能源汽车迎涨价潮
有车企宣布停止接单
新能源汽车近期的涨价潮，起始于去年底。在补贴退坡的时间节点临近阶段，陆续有车企宣布将上调旗下新能源车型售价。截至目前，已有近20家新能源车企发布涨价消息。
除了前述的特斯拉，一汽-大众官方在去年12月就提前发布了“补贴退坡倒计时”来提醒车主尽早购车。在放出年底限时补贴消息的同时，也公布了旗下车型在今年1月1日起进行涨价的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，将整体涨5400元。调整后，ID.6 CROZZ起售价为24.22万元；ID.4 CROZZ起售价为20.53万元。
广汽埃安在1月1日起也对旗下产品进行了价格调整，2022款埃安LX相较旧款涨价7000元，AION S Plus 70入门版本涨幅为5200元。哪吒汽车自1月1日起上调旗下哪吒U和哪吒V官方厂家指导价。其中哪吒U部分车型上调3000～5000元，哪吒V部分车型上调2000元。
极氪汽车极氪001的YOU版起售价格自1月1日起上调8000元，至36.8万元。小鹏汽车自1月11日起上调旗下产品售价，涨幅区间为4300～5900元。其中，旗舰轿车小鹏P7上涨4300～5900元，小鹏G3i上涨4800～5400元，小鹏P5上涨4800～5400元。
此外还有比亚迪、飞凡汽车、上汽通用五菱、上汽荣威等新能源车企纷纷涨价。对此，有车企即使涨价也不堪重负，甚至停止了部分“亏损”车型的接单。
2月下旬，欧拉旗下两款主力车型白猫和黑猫宣布停止接单。此次欧拉停止接单正是考虑到原材料价格大幅上涨的影响，以黑猫为例，其出售一辆对公司而言则亏损超万元。这并非欧拉一家的难题，几何功夫牛、长安奔奔EV等小型电动车均面临“卖一辆亏一辆”的情况，基于此，这些车型还被曝出消费者长达4~5个月都无法提车的情况。
补贴退坡、成本上升
短期内局面难以改观
从这波新能源汽车涨价潮来看，一些车型的涨价幅度和补贴退坡的幅度完全相同，其他不少车型涨价的幅度也都是围绕补贴退坡金额上下轻微浮动，部分车型出现了远高于退坡金额的价格上涨。在多家宣布涨价的车企中，官方给出的涨价原因基本锁定在新能源补贴退坡和原材料成本上升方面。
去年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，但是新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％。
其中，纯电动乘用车续驶里程在300km到400km之间的补贴金额减少3900元，续驶里程在400km以上的补贴金额减少5400元，插电式混合动力（含增程式）补贴金额减少2000元。
3月7日，新能源汽车重要原材料价格再创历史新高。电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨，LME铝破4020美元/吨，刷新纪录新高。
而仅3月8日，伦镍期货合约价格就从5万美元/吨一路上涨至最高超10万美元/吨（约合人民币63万元/吨）。虽然昨日晚间，LME作废了3月8日的伦镍期货交易，但3月7日，伦镍也从近3万美元/吨涨到了收盘时的超5万美元/吨（约合人民币近32万元/吨）。
天风证券以具体到车型举例称，在镍价为5万美元/吨的情况下，Model3（76.8度电）单车成本上升1.05万元，小鹏P7（80.87度电）则是上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。
图片来源：每日经济新闻 郑得锐 摄（每经资料图）
国泰君安证券预计，随着原材料价格持续攀升，导致动力电池成本涨幅已经超过电池企业的承压范围，成本压力巨大，而部分原材料紧缺的局面预计2022年内难以明显缓解，短期内电池企业还将继续承压。
除动力电池成本上升外，缺芯造成的价格上涨，也是推高新能源汽车成本上涨的重要因素。目前，各方对于芯片短缺现象何时结束的预测不尽相同，但是，基本都认为2022年内芯片短缺影响仍将持续一段时间。在没有“黑天鹅事件”的前提下，缺芯危机大概率也要到2023年才可能彻底解决。
